Det är Enköpings kommuns trafikstrategi från 2017 som ligger till grund för hastighetsförändringarna, berättar Andrey Edemskiy, enhetschef trafik och mobilitet.
Nollvisionen är målet när Enköping nu planerar för nya hastighetsgränser i tätorten, precis så som redan gjorts i kransorterna.
– Undersökningar visar att dödsolyckorna kan minskas med 25-30 procent bara genom att sänka medelhastigheten med 3 kilometer i timmen, från 50 till 47, säger Andrey Edemskiy.
Under det kommande året ska kommunen därför att arbeta även med de fysiska åtgärder som krävs för att kunna genomföra de planerade förändringarna.
Idag gäller 50 kilometer i timmen generellt som hastighetsgräns i tätorten men 30 i en del bostadsområden och vid skolor. På vissa större trafikleder gäller 70.
– 60 procent av gatorna har 50 som gräns vilket betyder att staden är mer anpassad för bilar än för människor, konstaterar Andrey Edemskiy.
Förändringen, som kommer att påbörjas i december, innebär i stora drag att hälften av kommunens gator kommer att bli 30-gator, 40 procent blir 40-gator och resten, 10 procent, får 60 som gräns.
Det är i första hand lokalgatorna i bostadsområden som får 30-gräns medan stadsgatorna blir 40-gator. På Torggatan, mellan Kyrkogatan och Västra Ringgatan, föreslås det bli en så kallad gångfartsgata där högsta tillåtna hastighet blir 7 kilometer i timmen.
Men det blir inte enbart hastighetssänkningar. I utkanterna av tätorten, som exempelvis på delar av Stockholmsvägen som idag har 50 som gräns höjs hastigheten till 60 kilometer i timmen.
– Om vägen tillåter att man kör fortare och det inte finns några gångtrafikanter som ska samsas om utrymmet finns ingen anledning att ha kvar 50. Det blir bättre för flödet om vi höjer hastigheten, säger han.
Hälften av kommunens gator kommer att bli 30-gator, 40 procent blir 40-gator och resten, 10 procent, får 60 som gräns.
Det är oskyddade trafikanter men också framkomligheten för trafiken som stått i fokus i planeringen av de nya hastigheterna. Att sänkta hastigheter också innebär mindre luftföroreningar, mindre buller och vibrationer är andra fördelar man också vägt in.
En konsekvens av hastighetssäkningarna är att restiderna förlängs. Den gjorda hastighetsutredningen, som ligger till grund för förändringen, nämner undersökningar som visar att om farten i en tätort sänks från 50 till 40 eller 30, beräknas restiden för bil öka med 2-5 procent. Men Enköping är en mindre tätort och man tror därför att bilresorna blir maximalt en minut längre.
Det är Enköpings kommuns trafikstrategi från 2017 som ligger till grund för hastighetsförändringarna, med syfte att skapa en attraktivare och hållbarare stad.